Key Points

　　极越到底是谁的？这个问题令职工和供应商困惑；

　　夏一平宣称极越80%的语言权在百度，而供应商以为极越只是家销售公司，本事和坐褥分袂在集度和祥瑞。

　　百度称「由于行业竞争情景发生高大变化，既定生意联想无法践诺」，意味着其造车计谋可能就此完毕；

　　百度可能进一步整合L2+和L4业务团队，更多押注「萝卜快跑」。

　　12月13日晚，百度和祥瑞汽车共同发表了一个声明，将「积极协助集度经管层妥善处理相劳动宜」，其中包括甘愿责罚职工的社保交纳、辞职职工善后问题；用户车辆平日使用、售后和维修保重十分他事宜。

　　这份声明意在回复围绕极越的瞬息「歇业」日益加重的公论危险和各方权利争议。缘故是12月11日，极越汽车CEO夏一平忽然向职工发表了一封里面信，宣称公司要进入「创业的2.0阶段」。这封信充满饱读吹，但里面职工称，公司随后就召开会议要「原地结果」。职工们得到的要求是：12月16日前辞职，会有N+1补偿，但要比及2025年2月15日披发，且不保证披发；如果不在12月16日前辞职，就既莫得N+1补偿，也莫得工资和社保。同期，不管12月16日前是否辞职，齐不为职工交纳11月和12月的社保。

　　因为瞬息的原地结果和分歧理的补偿决议，极越不少职工从12月12日本日进入公司位于上海安亭的办公室后就莫得再出来。极越公司门口的职工对第一财经「新皮层」称，他们有职工代表在办公室与夏一平谈判，已谈好11月的社保交纳，还在谈12月的社保和N+1补偿。夏一平本东谈主自12月12日进入公司后也没被放出来过。两边已宝石率先24小时。

　　极越的瞬息歇业令不少东谈主随机。3个月前的9月10日，它才刚刚举办了第二款车型极越07的上市发布会，百度首创东谈主李彦宏、宁德期间董事长兼CEO曾毓群，以及蔚来首创东谈主李斌齐到场参加了发布会。祥瑞董事长李书福莫得到现场，但录制了视频道贺。而几个月以来，极越CEO夏一平齐在直播间卖力地卖车。

　　但探讨极越可能歇业的音讯几个月前就曾在酬酢媒体传出，迹象之一是为极越代工的祥瑞汽车罢手了该品牌的坐褥。

　　一个广为流传的说法是，百度于10月派东谈主到极越汽车查账，发现了公司经管层尤其是夏一平的铩羽，以及70亿元的大宗债务，因此决定罢手原联想的30亿元新投资。第一财经「新皮层」取得的音讯称，这些债务主若是拖欠祥瑞的造车用度，其余是针对供应商的应答账款。第一财经「新皮层」从一个供应商维权群取得的欠款及时统计数据走漏，欠款总和已率先8亿元。而他们咫尺并不在百度和祥瑞的团结声明想要「善后」的名单中。

　　谁的极越？

　　极越的前身是百度和祥瑞汽车共同推出的「集度」，2023年8月更名后，两边的合营想法转为开发和销售极越品牌的汽车。口头上，祥瑞握有搭伙公司65%股份，百度握有剩余的35%。2023年10月，极越推出了其首款车型极越01，咫尺有约1.5万名车主。

　　但夏一平宣称极越80%的语言权在百度，而百度莫得东谈主接他的电话。一位极越供应商则对第一财经「新皮层」称，在极越汽车的背后有3个扮装，集度厚爱提供本事和资金补助、祥瑞厚爱造车、极越厚爱销售。其中集度由百度100%握有。

　　上述供应商看到了百度和祥瑞12月13日晚发布的团结声明，上头莫得提到何如责罚供应商的问题，这让他们失望。「咫尺，昨天夜深祥瑞杨学良（注：杨学良为祥瑞控股集团高等副总裁和新闻发言东谈主）管待了上访车主，甘愿兜底，便是自动驾驶这块还要跟百度谈判。」一位供应商12月14日称。另一位供应商提供的音讯称：「当今的但愿在祥瑞，百度仍是摆烂了。夏一平当着车友面打电话给百度，百度说跟咱们莫得任何探讨。」

　　这些供应商中的不少东谈主仍是在极越公司门口等了一天，没能进入公司。他们以为我方应该也像极越职工那样组织起来派代表去跟公司谈判，不然等歇业清理根底莫得财富不错清理。在他们眼中，极越只是一家销售公司。

　　口头上看，极越不外是又一个销售欠安、堕入现款流危险，同期经管问题也一大堆的新动力车企。但极越的失败不单是是它自己的失败。

　　不管是手脚夏一平口中的「极越80%语言权」的所有这个词者，照旧供应商理会中极越的真确付款东谈主，百度一直戮力在该技俩中放松我方的存在感。12月13日晚的团结声明中，百度称「极越汽车由祥瑞工场制造，授权集度独家运营」，其中百度和祥瑞齐是鼓吹，团结声明中齐将百度的名字写在祥瑞前边，推崇出牵累承担，但是在其官方新闻稿中，祥瑞的名字老是出当今百度之前。

　　极越汽车门口已被遴选，车主和供应商齐不被允许进入。

　　推行上，2023年8月之前，极越汽车还叫集度汽车，而集度是百度在2021年高调晓喻的造车技俩，名字的意象是「集百度AI能力之大成」。据公开报谈，这个名字最初照旧百度AI取的。

　　直到当今，极越汽车位于安亭的总部大门前的牌号照旧紫色的集度。在这个总部门口，第一财经「新皮层」听到两种说法，其一是如果夏一平卸任，百度可能赓续投资，12月13日下昼，探讨极越「回生」的音讯也胁制从酬酢媒体传出，但自后又被一些东谈主否定。有供应商对第一财经「新皮层」称，即使极越赓续造车，他也不会再陪同，咫尺，他还莫得拿到我方的100万元欠款。「（这个行业里）有许多流畅踩雷新动力车的供应商，阐发这个行业仍是莫得信誉度了。」另一位供应商说。被拖欠最多的供应商来自宁波，金额达3858万元。

　　相悖的说法例是，百度会透顶湮灭极越，这也意味着百度会隔断造车。12月13日晚间的团结声明中写谈，「由于行业竞争情景发生高大变化，既定生意联想无法践诺」，也补助这种说法。

　　集度曾被百度委派厚望

　　集度是百度2021年1月高调晓喻的造车技俩。那时，百度在其官方酬酢账号上以《是的，百度造车了》为题晓喻了这一音讯。随后，李彦宏在往常2月的财报电话会上称：「咱们但愿通过我方造车，将先进的智能驾驶本事第一时刻推向商场，将最佳的体验带给用户。」

　　百度2021年晓喻造车时发表的官方新闻。

　　百度官宣下场造车的前一年，2020年，特斯拉国产Model 3上市，全年累计托福13.7万辆车，成为往常中国新动力汽车销量冠军；期望、小鹏也先后在好意思股上市，到2020年年底时股价涨幅均超80%，蔚来的市值则从39亿好意思元一谈飙升到765亿好意思元，加多了18倍之多。

　　一无数互联网公司齐将2021年视为加入新动力商场的临了窗口。2020年11月，阿里巴巴和上汽晓喻合营，共同推出汽车品牌「智己」。2021年3月，小米也官宣造车，雷军则宣称，中国新动力汽车最终可能唯一5张「终极船票」，小米要拿到临了一张。

　　百度不管官宣造车的时机照旧在对自动驾驶的插足上，齐比小米更早。2013年，百度就运转在自动驾驶限制插足，并于往常启动无东谈主车技俩。2017年，从硅谷归国的陆奇加入百度后，整合了自动驾驶劳动部（L4）、智能汽车劳动部（L3）和车联网业务，组建百度智能驾驶劳动群（Intelligent Driving Group，IDG），将自动驾驶晋升到集团计谋层面。往常4月，百度发布了Apollo联想，为汽车业伙伴提供从软件到硬件的自动驾驶责罚决议。

　　Apollo联想的发布意味着，百度运转寻求将每年插足率先百亿元的自动驾驶本事变现，而且主要模式是成为L2+商场中的Tier 1供应商——这是一种「百度inside」模式。用李彦宏的话说，百度要成为「自动驾驶限制的安卓」。但在2017年前后，智驾还不是车企的刚需，电板才是。

　　to B的路走得不顺，百度尝试转向to G，开展了车路协同行务，主若是在路端铺开发，把及时路况更新到高精舆图上。2019年年底，百度智能驾驶劳动群（IDG）收缩了L2+团队，将其并入L4，同期将车路协同行务团队升级成了智能交通劳动部。

　　2018年，李彦宏在接受媒体采访时还说：「咱们只作念最擅长的自动驾驶本事研发，不会我方造车」。但代表百度inside模式的Apollo联想进展受挫后，百度转变了想法，集度是这个转向的顺利后果。

　　比小米更早起步，但莫得小米顺利

　　但是造车并烦躁易，百度控股的集度汽车动身点就卡在了坐褥天赋上。2022年2月，工业和信息化部建议要求，新动力代工模式下委托方和受托方齐必须具备坐褥天赋。手脚集度汽车的最大鼓吹，百度并不具有新动力车的坐褥天赋，百度只好把造车的主导权交给祥瑞——起码口头上如斯。

　　2022年6月，百度把祥瑞手中握有的集度汽车股份全部买了转头，而后两边重新出资树立造车公司新主体——极越汽车，百度握股35%，祥瑞握股65%。这意味着百度造车的性质发生了变化，从一运转积极宣传的「百度造车」重回了访佛华为inside模式的「百度inside」。

　　2023年10月，极越的第一款车极越01上市，却没在商场上掀翻什么水花。一位极越车主对第一财经「新皮层」说，极越汽车的本事并不差，性价比也很高，其他品牌雷同的建树至少要贵5万元。但是在品牌定位和营销方面，极越齐存在问题。

　　车外不雅信息走漏，这是一款祥瑞旗劣品牌的汽车。

　　极越01的前身——集度ROBO-01是带着李彦宏的「汽车机器东谈主」主见和百度的品牌影响力问世的。但这款车上市前2个月，集度汽车忽然酿成了极越汽车。所有这个词这个词车的联想诚然保握了集度原有的超前元素：莫得车门把手、通过屏幕换挡、U型标的盘、单踏板等，还激进地给与了纯视觉决议，但车身上的明确符号除了logo便是「祥瑞汽车」4个字，莫得视觉陈迹走漏这款车与百度探讨。

　　「车是好车，车友群里齐是骂东谈主的，莫得东谈主骂车。」上述供应商说。

　　品牌价值的积存需要时刻。而且，手脚自后者，极越01进入商场之初又赶上了价钱战。上市时，极越01疏导价为24.99万至33.99万元。同期官宣造车、也险些同期发布新车的小米SU7将上市价钱定为21.59万至29.99万元。2024年1月和2月，极越01分袂只卖出了200多和100多台。直到11月，其托福量也仅攀升到2485台，小米的同期销量是它的10倍。小米SU7一炮而红，而许多东谈主甚而到极越倒闭才知谈这个品牌，何况不是很了了它跟百度的关系。

　　All in L4？

　　对于百度自动驾驶的下一步，有音讯称，百度可能将进一步整合L2+和L4业务团队。咫尺，百度的L2+业务主要包括智能座舱、智能驾驶和智能舆图三大板块，其中包括办事于极越的本事团队。L4的主要落地情景是Robotaxi萝卜快跑。

　　2023年下半年以来，L2+业务的中枢东谈主员储瑞松、苏坦、郭阳已接踵离开百度。储瑞松加入亚马逊云科技（AWS）后，先后又有多位百度IDG前高管加入储瑞松的新团队，其中包括IDG智舱业务部和托福中心原总司理王博，以及储瑞松前下属赵毅。在亚马逊云科技，赵毅的职位是AWS汽车行业线厚爱东谈主。

　　推行上，百度如今的L4团队便是由L3和L4吞并而来。2019年，百度智能汽车劳动部（L3）的本事和业务被分拆，其中本事整合进自动驾驶劳动部（L4），业务团队保留。吞并后的自动驾驶劳动部（ADT）包括3个部分：自动驾驶本事部（L4）、智能汽车业务部（L2+）、智驾舆图业务部。

　　更激进的音讯则称，百度可能所有这个词这个词湮灭L2+，只保留L4。因为在L2+对应的「百度inside」模式下，咫尺仍是险些莫得公开可查的客户。2022年，百度曾与比亚迪官宣合营，后者将给与百度的Apollo智驾系统及行泊一体的智驾决议。但仅一年后，比亚迪就退出了与百度的合营，运转自研自动驾驶系统。本年8月，比亚迪又找上华为开展智驾合营，从「百度inside」切换成了「华为inside」。

　　Robotaxi模式的萝卜快跑当今是百度自动驾驶临了的但愿，现任百度智能驾驶劳动群（IDG）厚爱东谈主王云鹏恰是萝卜快跑的发起东谈主。他在本年4月的公司里面信中称，「1亿公里的测试和运营里程之后，（萝卜快跑）接下来的想法便是1个亿的收入、1个亿的利润」。

　　百度2024年第三季度财报走漏，放置10月28日，萝卜快跑为公众提供的自动驾驶出行办事订单累计已率先800万单。10月，全无东谈主驾驶单量的比例高涨到了80%。第三季度开云体育，全无东谈主驾驶单量占其世界总单量的比例率先70%。最近，萝卜快跑还取得香港首个自动驾驶车辆先导执照，意味着萝卜快跑自动驾驶车辆不错在香港特定区域测试。